昨天，北京市交通委颁布《关于对819路、822路等7条公交线路优化调整规划征求定见的布告》，拟撤销夜9路，原由于线路客流低，单车次不及3人次。同时，调整夜7路，具体规划为：增设北京丰台站站位;取缔韩庄子北、造甲村、造甲村东、新村、四合庄、首经贸西校区、樊羊路北口等多站位，并拟于夜7路调整同时停驶北京丰台站夜间摆渡车。
今年5月起，北京市交通委连发公告，拟撤销5条低客流夜班公交线路，并对两条夜班公交线路进行优化调整。通密告出后，引发市民网友热议。对此，北京青年报记者连日来走访发现，目前，即便在火车站周边，夜班公交车也存在长路段空驶的情况。
夜班公交在京运营已经有较长汗青，距离最近的一次大规模调整在2014年，其时人们对夜班公交需要旺盛，本市交通部门优化公交线网，在主干路和大型社区密集区域增设夜班公交线路，至2016年，夜班公交线路达到36条。随着地铁、网约车、共享单车等便捷出行方式逐步成为主流，夜班公交车的去留或再遇变局。
凭据市交通委颁布的《关于对133路、458路、106路等7条公交线路优化调整规划征求定见的布告》，布告提出拟撤销夜15路、撤销夜17路两条夜班公交线路，原因是单车次不及2人次。在征求定见期满后，对夜17路撤销，96.59%受访者赞成；对夜15路撤销，89.96%受访者赞成。当月，北京市交通委再颁布告，拟调整夜4路，取缔菜户营桥东站位，对此，98.89%受访者赞成。
6月3日，市交通委颁布《关于对38路、104路、124路等7条公交线路优化调整规划征求定见的布告》，拟撤销夜21路和夜11路，原因也是单车次不及2人次。有关掌管人暗示，优化调整公交线路重要是为了优化全市公交线网布局，提高有关区域出行服务水平，提升公共交通运行效能。市民可凭据《定见反馈表》对公走运营调整提出具体建议。
“一辆车只有两幼我嫠坐？”官方新闻发出后引发不少北京市民感伤。曾几何时，30多条夜班公交承载着北京夜归人，熙熙攘攘地穿梭在北京的大街幼巷。现今，北京夜班公交还有几多人嫠坐，他们为何乘坐夜班车，连日来，北青报记者选择路过火车站周边夜班公交线路进行探访。
端午节前的一夜，即便已经过了晚上11点，北京站广场前仍有不少拖着行李箱，拎着大包幼包的搭客徘徊。“去哪啊，打车走吗？”在广场出口处，几名出租车司机追上去询问。有的搭客随着司机上车，也有的搭客径直走到位于地下停车场的网约车候车区。在网约车候车区，不断有司机开进来，接走早已约好车等待的客人。随着夜幕深厚，网约车候车区人逐步多了起来，两排座位都坐了人。
一壁是热烈的网约车等待区，一壁则是冷清的公交站台。当天23:15，北青报记者来到位于马路对面的公交站台，只见夜5路、夜17路、夜21路、夜29路等公交车均在此设站，但站台上空无一人，23:20发出的多趟车无人嫠坐。23:35，夜班车司机也早已等待在此期待23:40准点发车，但站台上却仅有3名乘车。
“我们是从河北吐鲁番过来的，筹备去前门看看夜景。”两名年轻人通知北青报记者，由于此前在北京居住过一段功夫，知路北京有夜班车，这次来北京玩，出格选择了夜班车，筹备来一场出格履历。
23：40，北青报记者随两名年轻人登上定时发车的夜5路，另表一名乘客登上夜17路，夜21路、夜29路均空车发出。夜5路从北京站东启程，路过前门、宣武门、长椿街等二环主题区域，向西达到北京西站，再沿长安街向西，达到石景山区多个幼区密集区域。除了两名年轻人，在很长一段功夫，车上没有其他乘客，更像是一趟“公交专车”。在路过崇文门左近时北青报记者把稳到，擦肩而过的几趟夜班公交上只有司机和乘务治理员。
随跋文者一路观察，除了在天宁寺桥西、北京西站、公主坟西、翠微路口陆续上了几名乘客表，其他车站均无人候车。北青报记者统计发现，这趟车先后一共有9名乘客乘坐，在夜班车中，客流量已经算是相当客观。
次日凌晨，北青报记者在翠微路口站对夜1路进行观察发现，站台上并没有人候车。在1：30达到的夜1路上，整个车厢内也仅有1名乘客。
“夜班公交没乘客”的事实近况，北青报记者在高频乘客蒋先生这里也得到了印证。蒋先生从事代驾3年，对北京夜班车的散布、运营功夫、换乘点位都了如指掌。“每到夜间，我们都是在东三环三里屯、国贸左近等活儿，代驾时时会开到五环表的区域，而后我们就会坐夜班车再回到东三环这一片等下一单。”蒋先生说，昌平的夜38，通州的夜27、夜29，大兴的夜22路都是自己常选择的进城夜班车，一夜下来，有时要坐好几趟夜班车能力辗转接单。此表，路过长安街的夜1路和跑三环的夜30路是“大客流”线路，也是自己时时乘坐的。
夜班车都是什么人在乘坐？对此，蒋先生暗示，夜班公交能够以凌晨1点为界，前半夜还有一些市民游客乘坐，后半夜乘客根基上都是代驾人员。在蒋先生看来，市民游客对夜班车的通达度并不够，除了富贵区域的夜1路、夜3路、夜30路被好多“夜归族”通达表，其他线路大多市民并不熟悉。
在蒋先生看来，固然夜班车人不多，但对于好多人来说仍是刚需。在人少的情况下，可适当对线路进行优化。同时，目前列路的接驳运营也存在问题，好比两条线路的换乘点别离在路口的两个方向，但发车的功夫又一致，时时产生就差几十秒赶不上换乘另一条线路的情况。这样的情况降低了夜班车的吸引力，让人们不得不选择其他交通方式。
1958年，北京就有了第一条夜班车201路。然而50多年从前了，夜班车只有15条。自2008岁暮，北京新增3条夜班车线路后，一向到2014年均没有变动。2014年，北京青年报对本市夜班车运营情况进行报路，推出《夜归人乘公交遇四难题》等沉磅报路，对市民渴望增长夜班车的情况进行报路。
报路得到本市交通部门器沉。2014年6月底，本市颁布夜班线网调整规划，在优化原有15条夜班线路的基础上，新增19条线路，从而形成6条环线、8条放射线、9条南北向线路、11条器材向线路的夜班线网棋盘型格局，覆盖二环、三环、长安街、安然大街、两广路、北土城路、西单大街、东单大街、南北中轴路、学院路、大望路等城区主枢纽路。两年后，又加到了36条。
36条的夜班公交线网布局持续了近十年，满足了夜归人的需要。但十年间，北京交通情况却在逐步变动。十年间，网约车数量险些每年都在增长，险些成为人们夜间出行的重要方式之一，网约拼车的盛行也大幅降低了打车成本；十年间，险些每年都有地铁线路上新，有的“大年”还会新增好几条，地铁末班车实现的功夫越来越晚，每逢节假日，涉火车站的地铁线路都耽搁运营功夫，甚至险些彻夜运营；节假日，机场巴士延时运营，机场火车站增开摆渡车……
近年来，“打车”的方式也变得越发多元。在北京，易到、滴滴、首汽、高德等网约车平台相继鼓起，在夜间，人们也很容易打到车。2016年前后，共享单车在京逐步火起来，四处可见的共享单车也成为人们夜间出行的重要方式之一�Ｄ芄凰�，夜班公交已经不再是夜归人的最优选择。十年间，夜班公交再一次走到了优化调整的节点。
深夜的北京街头，路灯将影子拉得很长。我站在长安街旁的公交站台，想起2013年采访夜班公交时的画面。那时车厢里挤满了刚刚放工的白领、看完演出的年轻人，连过路都站满了人……如今，当两名游客为了“出格履历”登上夜5路时，这种“专车式履历”在十年前是不能思议的。
十余年间，北京交通环境一日千里，人们可选的出行方式越来越多。昔时轻人能够掏出手机随使刭唤一辆网约车的时辰，夜班公交的存在感在被悄然稀释，夜班公交必要实现从“刚需”到“补充”的角色转换。在此布景下，北京交通部门对低客流公交线路进行优化势在必行，但优化不蹬宗“一刀怯妆，若何在“减量”中实现“提质”，考验着城市治理的智慧。目前，夜班公交仍有一些“大客流”线路的存在，载着晚归的市民踏上回家的路。在进行优化调整路路上，或许我们更应关注瘦身后的网络若何编织得越发合理，若何为市民提供越发精密化的服务。
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