初夏的汉堡，阴雨绵绵。波伊特街是汉堡工业区的主题路路之一。集装箱集散中心、货运市场、仓储和配送企业在街路两旁一字排开，往来车辆川流不息。 在一处物流集散地，货车长龙在查抄口缓缓移动。列队等待的货车司机霍尔姆·武尔夫从车上跳下，沉沉关上车门，显得有些烦躁。他站在车旁，仰头望了望前方长龙，叹了口气，一壁活动肩膀一壁低声嘟囔：“这队再不动，我今天又要迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近的情况让他感应焦虑。“我和同事们越来越忧郁，美国关税会让好多船堵在港口，无法实时卸货。我的工作功夫和货物接下来的运行流程城市受到影响。” “关税对物盛行衣反说是极度凸起的不确定成分。更可怕的是，我们还看不到解决规划。即便今天我们谈好了‘对等关税’，明天还会有其他关税。”武尔夫说。 英国德鲁里航运征询公司近期颁布的汇报显示，3月下旬至5月中旬，德国不来梅港的船只期待靠泊功夫耽搁了77%，汉堡港期待功夫耽搁约49%，欧洲其他沉要港口，如比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也必要很长功夫靠泊。 物流市场调查公司运输谍报发文指出，欧洲北部港口近期数次因工人罢工而不足劳动力，加之基础设施不及和气象恶劣，很多港口面对货物延误或运营中断。 德国布雷洛格运输公司总经理、不来梅货运代理协会主席托尔斯滕·多尼亚以为，港口航运联盟战术调整和船埠刷新等成分是德国港口遭逢运行瓶颈的沉要原因，而美国反复无常的关税政策让事态显著恶化。 多尼亚说，由于美国此前颁发，对部门业务同伴征收高额“对等关税”的措施暂缓90天，部吩祗业垂危增长发货，港口吞吐量急剧增长，加剧了全球物流业的不不变性。 奥地利供给链智能钻研所所长彼得·克利梅克暗示，欧洲港口还有尚未解决的结构性瓶颈，美国关税政策使全球业务量产生巨变，可能推高全球航运成本，导致欧洲企业对表业务成本上升。 克利梅克以为，关税暂缓期的业务复苏可能会导致类似新冠疫情期间的物流瓶颈和港口拥挤。“新冠疫情期间，有的船舶有时不得不在美国西海岸期待20多天能力卸货。若是不采取应对措施，类似情况可能再次演出。港口和物流网络的拥挤可能严沉侵扰供给链，并导致商品价值大幅上涨。” 奥地利维也纳经济与贸易大学高级讲师汉斯-约阿希姆·施拉姆指出，美国关税政策尤其推高了运输量相对较幼的货物的运输成本，而额表成本无论若何城市转嫁出去，这意味着美国消费者最终要为本国关税“埋单”。（完）