“以来各人去北三环何处儿会变得很不方便”“天通苑地铁站北边的老人，就医之路更难了”……前不久，北京市交通委颁布5月第一批次《11条公交线路优化调整规划征求定见稿》，始发于昌平区回南家园的464路公交车也在调整之列。新闻已经颁布，即在天通苑多个社区的居民群内引发热议。北京青年报记者对有关线路进行实地探访发现，这条直达安贞医院、中日敦睦医院的线路被老年居民称为“就医专线”，若依照拟定规划调整，原线路路过多个片区的居民的确会受到肯定影响，公交部门提供的代替规划也存在发车距离久、候车功夫长等问题。
市交通委昨日颁布的征求定见反馈也显示，在这次拟调整的11条公交线路中，单条线路均匀参加定见征求6000余人，其中有10条线路赞成率达到或超过97.98%，而464路赞成率为89.19%。
北青报记者把稳到，凭据《11条公交线路优化调整规划征求定见稿》，这次线路调整的主题原因是公交客流整体降落。调整规划提及，464路路过的魏窑村、半截塔村已实现拆迁，导致线路客流大幅削减。因而，拟将线路由原终点站和平东桥缩短至地铁天通苑站，实现与地铁5号线的就近接驳，同时削减与地铁5号线及北苑路地面公交沉复的并行路段。
调整后，464路将由回南家园站始发，沿原路由行驶至地铁天通苑站终止，取缔天通苑太平庄至和平东桥沿线的路由及全数设站。受影响的乘客可改乘地铁5号线或430路实现后续出行。为共同这次调整，430路将新增天通苑西门（开往东沙各庄公交场站方向）、东幼口（开往安谧门方向）、立水桥（开往东沙各庄公交场站方向）、地铁立水桥南站（开往安谧门方向）、大羊坊南站、北苑路大屯、安慧里五区等站点，承担北苑路沿线的地面公交服务保险职能。据相识，目前464路共设27座站点，调整后将保留地铁天通苑站及以北的6座站点，全线共设7站。
事实上，这并非本市初次调整公交线路。北青报记者相识到，近年来，随着轨路交通建设全面提速，地面公交客流降落显著。为进一步提升运行效能，更好地为市民服务，本市持续优化公交线网布局。优化调整方向重要蕴含：推动轨路与地面公融合合，强化接驳；削减长距离沉复路段，整合运力；添补区域服务空缺，方便居民出行等。这次针对464路的调整，同样是基于上述主张。
464路公交线路拟进行调整，到底会给沿线居民带来哪些不便呢？5月15日上午10时许，在464路始发站回南家园站，北青报记者见到了居住在合木山庄的李女士。她暗示，自己地点幼区有不少老年人必要前往航天总医院、煤炭医院、安贞医院、中日敦睦医院等就医或取药，这些医院乘坐464路均可直达，因而464路对他们而言堪称“就医专线”。
“孩子们都在城里工作生涯，平时就我们老两口住在这边。我今年60多岁，老伴快70岁了，我俩身段都不太好，时时要去医院看病拿药，没有直达车太不方便了。”李女士说，回南家园片区目前暂无地铁覆盖，若是464路公交线路调整，他们前往北三环就必要在地铁天通苑站换乘430路公交或地铁5号线，这对腿脚不便的老年人来说的确有些吃力。
面对同样困扰的，还有回南家园、九台庄园、都市芳园等多个大型社区的居民。另一位候车乘客张女士通知北青报记者，自己今年已经60多岁了，每周有三四天要坐公互换地铁前往地坛左近关照年迈的母亲。“以前各人前往北三环能够坐464路或者430路，464路调整后所有人都得来挤430路�？�430路此刻发车距离很长，车内也很拥挤，真不安以来出行会越发难题。”
凭据各人反映的问题，5月15日北青报记者乘坐464路在全天禀歧时段进行了屡次履历。当天是工作日，上午10时以来的平峰时段，464路由回南家园站至天通苑太平庄站途中，乘客数量的确比力少，每班车乘客通常不及十人。不外车上不少乘客反映，这段路在工作日早顶峰时段，客流量显著更大。从天通苑太平庄站起头，上车乘客逐步增多，直至终点站和平东桥站，险些每站都有乘客高低车。
当天中午12时许，北青报记者乘坐464路到达终点站和平东桥后，持续在和平东桥站等待464路返程。依照运营打算，464路发车距离约为19分钟，但半幼时内一向没有陈反，而列队乘客很快就超过了20人。不少乘客边等车边抱怨“其他车都发好几趟了，这车一点动静儿没佑妆。直到12时40分，一辆464路终于从和平东桥发出，此时车内座位险些被坐满，仅后排渣滓几个倒座。车辆行驶至惠新西桥站时，车内已有6名乘客站立。
尔后近十站的行程中，始终有乘客站立，且高低车较为频仍。达到天通苑太平庄站时，车上仍有15名乘客，蕴含记者在内仅有两三名年轻乘客，其余皆为老年人。值得一提的是，464路与430路在惠新西街至天通苑段的线路根基并行，但并行线路实现后，464路车上的乘客并没有显著削减。这意味着464路调整后，430路的客流压力会激增。
此表，目前430路的均匀发车距离与464路类似，也在19分钟左右，因而乘客一旦错过一趟车，往往必要期待20分钟甚至更久能力坐上另一趟车。而对于居住在天通苑地铁站以北的多个社区的居民来说，无论往返北三环的大医院还是左近的航天总医院，以来都必要多换乘一趟车，所以他们每次出行用于等车的功夫会更久。
探访过程中北青报记者随机采访了多名乘客，不少人暗示，若464路最终确定调整，但愿430路能在增站的基础上增长配车，加密发车距离，这样即便多一次换乘也不会有太大影响。
李女士泄漏，她与幼区邻居已通过12345政务服务热线向有关部门反映情况，注明线路调整后前往北三环中日敦睦医院、安贞医院将失去直达车的问题。“工作人员反馈说，线路调整重要是由于客流持续降落，运营处于吃亏状态，我们极度理解，但也但愿能两全老年人的出行需要。”
探访中北青报记者也发现，受464路调整影响的重要就是回南家园片区的居民，尤其是行动不便的老年人。李女士建议，公交部门能够思考将464路改为整点或定点发车大局，不只能降低运营成本、削减资源浪费，还能为有刚性需要的老年人兜底。
此表，也有居住在天通苑片区的居民提议，能够调整464路公交线路走向，转业经立水桥东一路、立通路，路过天通北苑一区东门、天北社区卫生服务中心后向南行驶，于立水桥南站接驳地铁5号线，再路过北苑片区，最终至奥森北园东门折返。此举可补齐天通北苑一区、二区悠久以来短缺直达天北社区卫生服务中心出行线路的短板，切实满足周边居民日常就医及出行通勤需要。
近年来，北京市持续推动轨路交通建设，自2007年起实现“年年有新线”。截至2025年年底，北京地铁运营线路已从2007年的5条增至30条，运营车站达539座（含换乘站106座），运营总里程位居全国前列，日均客运量近千万人次。与此同时，北京还不休推动轨路交通与地面公交“两网融合”，疏导市民通过公互换乘地铁出行。
地铁网络不休美满，市民对轨路交通的依赖度也在急剧提升。与之形成鲜明对比的，则是地面公交客流持续降落——受路路拥挤、等车功夫长等成分影响，公交对年轻人的吸引力大幅减弱，不少公交线路逐步成为“老年人专线”，客流稀少、持久吃亏，必要财政持续补助。在此布景下，公交线路优化调整势在必行。北京公交集团今年1月颁布的《“十四五”公交线网优化专项汇报》指出，五年来全市累计优化公交线路600余条，削减沉复线路长度2847.1公里，增长500余公里路路地面公交线网覆盖，方便899个幼区居民出行。
不外，若何在公走运营效能、企业经营效益与人民民生出行需要之间追求平衡点，发展精密化公交线网优化调整，极度考验有关部门的统指挥若定划能力。《北京市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲领》明确提出，营造全龄敦睦社会环境。而让老年人可能方便出行，也是“全龄敦睦”的指标之一。
笔者以为，在大数据时期，有关部门除了征求人民定见，不妨通过精准测算线路的客流规模、乘客类型（老年卡或通常公交卡使用者）、受影响人群数量等数据，索求选取幼型车辆运营、定点发车等矫捷方式，为老年人等特殊群体的根基出行需要兜底，让公交线网调整既切合城市交通发展趋向，又能两全民生温度。
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