一壁是长安汽车官宣整合旗下阿维塔、深蓝两大品牌，试图破解品牌内耗、沉复研发、持续吃亏的困局 。另一壁，特斯拉、幼米、极氪等车企密集“上调”售价、缩减终端优惠，“价值战”的风向似乎被逆转 。
看似矛盾的两个作为，底层逻辑实则类似 。当价值战让行业陷入“卖得越多、幸好越多”的恶性循环，车企必要找到破局的法子 。事实上，无论是通过整合来降本增效，还是上调价值来减轻成本压力，性质都是车企在利润触底、成本上涨的多沉压力下，致力守住盈利的底线 。
乘联会数据显示，目前新能源车渗入率已超过60%，销量增速放缓 。从前，车企能以价换量抢市场份额，如今，这一战术的边际效应逐步减弱 。一场萦绕盈利质量与技术效能的新较量，才刚刚拉开序幕 。
同为传统主机厂，长安汽车的销量已经被比亚迪、吉利甩在了后面 。5月，比亚迪销量超38.3万辆，吉利旗下新能源品牌计算销量达13.3万辆 。相比之下，长安深蓝当月销量3.3万辆、阿维塔仅7300多辆 。深蓝+阿维塔的月销量，不到比亚迪的八分之一、吉利新能源的三分之一 。
比销量掉队更大的挑战，在于品牌心智的失守 。在推出插混车型极氪9X、8X之后，极氪在高端新能源车赛路逐步稳住了阵地 。相比之下，手握长安、华为、巴中时期三张王牌的阿维塔，市场阐发始终不及预期 。一季度，阿维塔累计销量1.14万辆，同比靠近腰斩 。
跟阿维塔的高端定位分歧，深蓝侧沉性价比，深耕10万-20万主流价值带，获得了不错的销量规模 。但受造于价值战，仍处于吃亏状态 。长安汽车2025年财报显示，昔时，深蓝汽车吃亏8.99亿元 。
也就是说，阿维塔固然价值高，但没能突破销量瓶颈，无法摊薄高额的研发和运营成本 。而深蓝固然有规模效应，但单陈符润低 。两个品牌各自为战，一壁有量无利，一壁有利无穷，很难在跟比亚迪、吉利的正面交锋中站稳脚跟 。因而，整合就成了最求实的选择 。
此前，吉利也面对类似情况，之后实杏装一个吉利」亟略，将极氪、领克汽车整合为极氪集团，解决品牌打架问题后，市场阐发显著回升 。而此番长安的整合规划，并没有走品牌归并路线，而是选取了“前端独立、中后端协同”的模式 。
具体而言，阿维塔和深蓝的品牌定位、产品设计、渠路服务和用户运营相互独立，阿维塔持续锚定高端豪华市场，深蓝依然聚焦主流平价市场，预防内耗 。
而在消费者看不到的中后端环节，两个品牌将共享研发平台、供给链采购、造作系统和技术资源 。阿维塔的高阶智驾、散布式电驱等先进技术，能够下放给深蓝车型，同时深蓝的规�；芎筒晒禾辶恳材芊床赴⑽�，摊薄成本 。
对于长安而言，整合带来的直接效应，就是缓解盈利压力 。财报显示，今年一季度，长安汽车营收327亿元，归母净利润仅3.51亿元，销售净利率低至0.67%，相当于卖100块钱的车，最后只能赚不到7毛钱 。
据长安测算，整合后，可降低20%-30%的成本 。随着行业竞争进入深水区，“降本”可作为匹敌上游成本涨价的缓冲垫，助力车企守住利润的底线 。当行业增速放缓，先控住成本、活下来，比盲目冲规模、抢份额显然更沉要 。
当长安给深蓝和阿维塔“做减法”时，特斯拉、幼米、极氪等品牌却偷偷起头了“涨价” 。近期，“涨价”话题一度成为社交平台热点话题，但现实上，涨价并非单一粗鲁地调高领导售价，而是因金融贴息退坡、选购包权利、车型升级等成分导致的 。
今年1月，特斯拉曾率先推出七年免息贷款，带头多多“新权势”跟进 。但该项超持久贴息优惠因政策原因被叫停 。从5月起，特斯拉、幼米、梦想等车企调整政策，最长车贷期限回归至五年 。只管官方领导价没变，但因贴息退坡导致车贷月供变多、免息功夫变短，让用户感触“涨价”了 。
而极氪则因品牌向上迭代，单车均价提高了超50%，“涨价”的体感显著 。极氪披露的数据显示，5月，极氪9X、8X车型计算销量占比近五成，其中，9X的均匀售价达53万元 。此前，极氪销量以001、7X等车型为主，售价处于20万元区间 。
但“涨价”并非行业普遍景象，更多的是用户为高端消费买单 。在荆州一家比亚迪门店，销售暗示，通常版车型价值并未上涨，而搭载了“天神之眼”智驾系统的车型，较之前涨价了2100元左右 。跟通常版本相比，带有激光雷达的车型更“聪明”，可支持城市红绿灯场景，带来更好的城市智驾履历 。
从消费者反馈看，并未因价值改观而激昂下单 。《豹变》随机调研了几位用户，对车企收紧优惠并不在意，普遍以为降价仍是趋向，且电车升级换代快，并不会为了少量优惠而急于换车 。
相反，价值更坚挺、配置更丰硕的新车型，到店用户更多 。在荆州万象城的极氪、温反门店，《豹变》看到，即就是工作日，仍有效户进店征询 。相比之下，一些销量欠安的品牌、车型固然优惠力度大，进店客户较少 。在荆州市区车站大路，集中了多多汽车品牌4S店，部门“二线”品牌优惠幅度在几千到几万元之间 。如沃尔沃XC60插混版较官方领导价直降24万元，近乎腰斩，门店却更冷清 。
一位“新权势”销售掌管人对《豹变》暗示，若是想消化库存车或者利用国补促单，通常优惠力度会比力大 。而新车型或高配版本由于有高算力平台、超快充、智能底盘的加持，反而可能会出现溢价 。
例如，新一代幼米SU7起售价为21.99万元，较上一代涨价4000元 。在尺度版够用的情况下，幼米将仰面显示、电吸门等使用职能放入选装包，报价6500元，这时辰用户或许并不会吐槽涨价，反而感触是在为更高的配置买单 。
而豪华配置涨价的直接原因，在于激光雷达、智驾芯片等成本涨价 。据《逐日经济新闻》报路，幼米首创人雷军在一次直播中暗示，此刻内存涨价是按季度在涨的，上个季度涨了40%-50%，今年仅车的内存就要涨几千元 。
这也导致车市降价与涨价并存 。通常车型因同质化、销量欠安而降价，但高配车型更看消费者爱好，若是想履历更好的智驾、操控和加快机能，即便因芯片、激光雷达、内存等成本上升而涨价，依然会有人愿意买单 。
“一降一涨”看似矛盾，却是行业从增量扩张转向存量盈利竞争的信号 。背后的本原，在于车企的盈利水平持续走低，利润空间逼近安全红线 。
乘联会数据显示，今年1-4月，国内车企整体利润率仅3.4%，远低于规上工业6%的均匀水平，行衣符润同比下滑17% 。同期，全国汽车销量957.4万辆，同比降落4.8% 。利润降幅远高于销量降低的幅度 。
具体到头部车企，财报显示，今年一季度，长安汽车、长城汽车、比亚迪的盈利别离为3.51亿元、9.45亿元、40.85亿元，别离同比下滑74.09%、46.01%、55.38% 。“新权势”压力更大，梦想、幼鹏由盈转亏，别离净吃亏23亿元、17.8亿元 。在上游成本涨价、运营成本攀升的布景下，建复盈利成了全行业火急需要 。
2025年，幼鹏汽车研发投入达94.9亿元，其中AI有关投入45亿元，预计AI有关研发投入将进一步攀升至70亿元 。梦想汽车对具身智能的投入不减反增，2026年对AI的投入达120亿元 。梦想CEO李想明确暗示，自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机械人是下半场，已立项人形机械人产品，而自研的马赫100芯片预计今年二季怀抱产 。
现实上，自研芯片、模型训练、量产人形机械人都属于长周期、沉本钱投入的业务，需大量资金支持，稳住整车销售利润能力为前沿业务输血，正倒逼车企将盈利从可选项造成必答题 。
当新能源渗入率突破60%，市场增量见顶，“平淡”的廉价不愿定有人买单，从前那种“亏本赚吆喝”的打法在当下已经难以为继 。行业的主题工作已经从以价换量的加快遍及，转向智能化履历、安全能力与服务系统的全方位较量 。
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