近日，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访的时辰，直言此刻的二手车市场有着三四千家二手车商在卖 “0 公里二手车”，侵扰了汽车市场。 就在这个采访颁布的第三天，网上流传出一张商务部召开钻研 0 公里二手车座谈会的通知，参会的就有比亚迪、东风、瓜子二手车等驰名企业，彻底将此事推上了风口浪尖。 目前商务部尚且未有定论，我们也问了不少 4S 店二手车专员和二手车商，今天就跟大伙聊聊，0 公里二手车是个啥，到底能不能买？ 一些经销商为了拿到这个仿符，就有可能把这些车廉价卖给没有厂家认证的幼型经销商（俗称二网），由于厂家可能会要求 4S 卖车得达成肯定的上牌率，所以会上好牌交完购置税再拿出来卖。 不外，幼 T 也说，此刻车市变动太大，竞争比起以前强烈得多，经销商的库存压力变大，厂商又不会终场自己的出产节拍，只能不休去库存。 国内表都有生意往来的幼 C 就是这么一个二手车商。在他看来，他以为这是互联网时期汽车销售模式的改革，部门资金雄厚的二手车商直接跟汽车厂商合作不失为一件功德。 “他们（车企）销量上去了，面对供给链有着更大的话语权，销量好看了能给股东交代，二手的大局也不会影响新车价值，消费者享受到了便宜的车辆，皆大沸腾。” 他如是说。 在媒体人孙少军的直播里，一位知恋人士提到，他们能够助没有报废车的客户匹配一辆报废车，从而拿到报废补助，就是得过一次户，这也是 0 公里二手车的一种由来。 对于以前的消费者来说，油车不用不安质保过期问题，这些车重要是绿本多了一户，少了几次 4S 送的保养，此外根基跟新车如出一辙。 新能源首销权利则是像随车充、打气泵等器材，这些器材提车的时辰大伙可能感触无所谓，但真要用到的时辰，没了还是挺麻烦的。 我身边就有这么一位买了二手新能源的极品伴侣，爆胎之后他不想报保险，想撑到左近的建车铺。但由于不是新车，所以他后备箱的补胎液和打气泵已经被薅走，只能自己拿打气泵充点意思意思。硬顶着 1.2bar 的胎压开了从前。。。 但这依然不是 0 公里二手车最大的风险，这玩意真正的短处，其实是它在反映我们新车市场的竞争，已经强烈到车企们起头想歪点子了。 销量榜排名靠前的品牌，局势 “一片大好”，吃瓜人民鼓掌夸奖；排名靠后的品牌，免不得被一顿奚落，经济情况差点的，还会被传 “退视妆、“倒关” 的风险。 但当初它是靠着大量的 B 端销量冲的榜，这种饮鸩止渴的法子，固然获得了不错的销量数据，但是便宜的价值让哪吒的资金链无法健康循环，最终导致经销商和供给商们不胜沉负，哪吒轰然倒塌。 凭据专做库存车的车商金涛介绍，目前一台原价 998 的秦 L，包牌包税落地只必要 6.68 万，原价 5.79 万的手动挡 MG5，包牌包税包交强险只有 3.98 万，满屏 “想买” 的弹幕。 香啊，很香啊。别说是弹幕了，脖子哥也想买一台�５�是，这种渠路车数量有限、车型版本固定，无法满足宽大消费者的正常需要。 所以，如果你必要买车，此刻摆在你刻下有两个选择，一是跟 4S 店买车，选择自己喜欢的配置，问题是陷入与销售谈价的漩涡，还得多跑几家来回扯皮。而另一壁，则是当等等党，比及 4S 清库存，获得相宜的价值。 这并不是臆测，2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察汇报显示，超过 80% 的消费者暗示价值战对自身购车决策未起到积极作用。也就是说，降价未能有效促销，车市的张望感情自身就很严沉。 但这都还只是经销商的风险，长城的魏总之所以会提到 “车圈恒大” 这个概想，重要是由于下游的风险，同样影响着上游的供给链。 说白了，车企看到持币张望的人过多，就会起头新一轮的价值战，而我们之前聊过，价值战最受影响的，就是这些汽车供给链企业，降价指标都压在了他们的身上。 刚从前的 6.1 儿童节，孔辉科技董事长郭川颁发了文章《我有一个妄想》，其中提到了共赢、质量、账期、降本等多个甲乙方主题矛盾。 要知路，孔辉科技但是乘上了中国汽车空悬发作的东风，市占率达到 40% 的行业龙头，按理来说应该赚得盆满钵满才对，出现如此建议，着实令人惊讶。 不仅仅是钱收不到，它们还必须满足车企无理的降本需要。 不少供给商们面对车企们每年要求的降本增效，只能在看不见的处所削尖了脑壳 “改进”。 感知显著的，内饰给你降低皮革和粘在皮革背面泡棉的厚度，镀铬件换塑料件；感知不显著的，面漆少上一路是一路、钢板镀锌薄一点、保障安全的情况下螺丝少打一颗是一颗，无所不用其极。 所以，当上游如此紧绷的情况下，下游的 0 公里二手车万一真的压倒了经销商造成了流动性风险，同时给多家车企供货的供给商连锁反映断供，将如同多米诺骨牌一样崩塌。 从前中国车出海热的时辰，一台在国内卖 45 万的梦想 L9 走中东去俄罗斯能直接卖到幼 100 万，而最重要的车源就是这种 0 公里二手车。 但是，从事国际业务的二手车商幼 B 向我们抱怨，中国车商卷起来不要命的，你一台车赚 1 万？那我赚 5000，另一个车商听闻就持续压价，单车赚 1000、500 的都有，先把敌手卷亖再说。 就好比这台阿联酋的比亚迪汉，官方卖 199900 阿联酋迪拉姆（折合人民币 39.2 万），而本地的 0 公里二手车则是 3 万多美元（折合人民币 22 万左右）。 0 公里二手车极大地粉碎了中国车在海表的口碑，加上 0 公里二手车在海表无法提供质保，这种乱象持续发展下去只会沉蹈中国摩托在越南的覆辙。 说真话，我们消费者区区一个个别也无法扭转整个行业的内卷景象，但是但愿各人领略，廉价的 0 公里二手车，展示的是我们畸形的价值战。并且不只是魏总暗指的某车企，据我们所知，险些你能叫的上名字的汽车品牌，都存在 “0公里二手车” 的乱象，并且还越来越多。 厂商们已经从单纯的卷价值到此刻起头扣质量来卷廉价，甚至不惜就义口碑地卷。当我们一遍又一遍惊呼厂商们堪称 “工业义父” 般推出廉价的时辰，真的但愿他们在质量上也能给到我们相应的保险。