在北京东北郊民航博物馆草坪上“蛰伏”近二十年之后，一架由欧洲空中客车公司（下称“空客”）在四十年前造作并交付的A310客机将迎来新生。
民航华东治理局（现中国东方航空）在1985年6月25日接管的这架注册号为B-2301的客机，不仅是中国民航首架双发宽体客机，也是空客向中国民航客户交付的首架飞机。这架极具汗青意思的飞机交付至今一半功夫服役于中国民航，另一半功夫处在“退休赋嫌妆状态。在“落户”中国整整四十年之后，在空客与中国民航科普基金会、民航博物馆开启的� ；せ罨孟钅克⑿孪�，将成为集航空科普教育、亲子休闲娱乐、打卡拍照等诸多职能为一体的航空科普教育新地标。
从B-2301的“机生”过程，也折射出空客在参加并见证中国民航四十年发展过程中，从最早销售产品，覆盖到目前从飞机研发设计、造作总装、运营支持，到退役后拆解回收利用的全性命周期。
“1985年，空客带来中国的不仅是一架飞机，还有首个零部件转包出产和谈——A300/A310电子舱舱门分娩和组装，由此开启了双方在航空工业领域长达数十年的深度合作。”依照空客有关人士的说法，“尔后，空客陆续与成飞民机、沈飞民机和中航西飞等中国航空工业集团下属企业进行合作，发展了很多值得关注的沉要项目，同时也助力这些企业启发国际市场。其中，中航西飞A320系列飞机机翼项目与机身系统装配项目成为了空客本地化战术的范例 ；A220系列飞机的很大一部门机身工作份额在沈飞民机实现 ；空客还与中方合作同伴成立哈飞空客复合伙料造作中心，参加造作A350系列飞机机体工作。如今，中国航空工业集团已经成为空客在全球的第二大非发起机供给商。”
空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗此前在接受《中原时报》记者专访时已经泄漏，“随着中国造作业不休转型升级，一批拥有潜力和能力的民营企业也进入空客的视野。在空客的造就和支持下，它们起头进军以航空航天为代表的高端造作业，并逐步融入空客全球供给链。例如，西子航空从2013年起与空客合作，已经起头从中国荆门向空客欧洲及加拿大提供飞机金属零部件 ；南山铝业作为空客认证的航空铝合金挤压材供给商，目前向中国以及周边国度供给铝型材。 ”
在徐岗看来，近年来，中国持续推动高水平对表盛开，以更大力度吸引表资，空客作为链主企业，起到了龙头示范效应，激励国际供给商与中国合作，带头航空领域的多多表资企业入驻中国。为空客出产金属零件的普美航空落户信阳工业园区，为空客单通路飞机造作挡风玻璃的吉凯恩航宇入驻江苏靖江，为空客出产密封胶的凯密特尔选址浙江平湖。
四十年来，空客通过持续对在华供给链进行垂止佧合，已经在中国成立起约200家供给商，涵盖从上游原资料至下游系统装配的全产业链条，使得所有空客民机机型中都有中国出产的零部件� ？湛陀胫泄哪甓裙ひ岛献髯苤狄丫仙脸�10亿美元。
作为被称为“中欧航空工业合作范例”的空客天津单通路飞机总装线，也成为空客在出产造作领域切近主题市场布局战术的关键一步� ？湛吞旖駻320系列飞机总装线作为空客在欧洲以表的首条民用飞机总装线，于2008年投入运营，2009年交付首架飞机。历经十余年，这条总装线已经具备A319、A320和A321机型的总装能力，历来自中国、亚洲、中东与欧洲的客户交付了750余架A320系列飞机。同时，已经成为空客亚洲造作中心的天津工厂还陆续扩大了宽体飞机实现以及交付中心职能，目前也已经在本地交付了蕴含A330和A350在内超过四十架宽体飞机。
在空客方面看来，随着中国科技创新能力持续跃升，占有涵盖硬件、软件和人为智能壮大而全面的科技生态系统，也将空客在中国的合作领域从高端造作起头向航空航天领域创新研发进一步延长。目前空客在中国也成立了蕴含工程技术中心、创新中心以及研发中心等诸多机构，意在通过这样的合作为航空航天前沿技术、可持续发展以及减排脱碳等领域实现更大的突破。
“经过四十年的发展，中国早已成为空客民用飞机的最大单一国别市场，中国民航在役机队中的空客飞机占比超过50%。”徐岗在6月25日进行的庆祝典礼上对蕴含《中原时报》记者在内的媒体记者暗示，“中国市场极度特殊，是全球唯逐一个A（空客）B（波音）C（中国商飞）三家干线民机造作商同台竞技的市场，同时还有壮大的高铁网络，在这样一个充分竞争的市场环境中，也必要我们拿出真本事和最好的产品参加其中。”
在空客进入中国的第一个四十年里，也适逢中国民航进入了一个高速发展的周期，相当长一段功夫里中国民航运输总周转量维持着约20%的年均增长率。也正是在航空出行需要增长推动下，中国民航机队规模得到了迅速增长，而空客造作的A300、A340、A320、A330、A380、A350等各系列飞机也先后参与中国民航机队。
四十年后的今天，中国已成为全球第二大航空运输市场。中国民航也由旧日的“追赶者”成为今日的“引领者”，机队数量超4300架，其中空客飞机数量超2200架。
空客2025年全球市场预测显示，中国人均乘机次数将从2024年的0.6次增长到2044年的1.8次。未来20年，中国将成为全球第一大航空运输市场，必要9570架新飞机，占全球总需要的近四分之一。
“从前十年里一个景象是中国高铁发展非� ？�，抢走了好多航空的客源。但我们也发此刻疫情之后至今中国民航国内和国际复原速度都极度强劲，今年年底国际市场有望复原到2019年水平� ；褂幸恍┬碌南丫跋�，好比银发经济，好多退休老人消费能力很强。年轻人出行意愿越发强烈，所以市场潜力极度大，我们一向在钻研这些变动。”空客全球高级副总裁及空客中国民用飞机商务掌管人刘莉在6月25日接受蕴含本报记者的采访时暗示，“从行业增长的趋向看来，由于之前一向是很高的基数，所以不成能持久维持双位数的高速增长。但从去年航空出行搭客量达到7.3亿，今年可能能达到7.8亿人次，这样的数据我们还是极度震惊，也显示出中国市场的潜力巨大。”
自2019年前后中国民航起头握别此前十多年的高速增长态势，再叠加尔后受疫情影响，以及全球经济环境的变动、业务中心的转移，同时还蕴含地缘政治矛盾等“黑天鹅”成分的影响，业内起头对中国民航运力增长的远景维持审慎态度。
“中国目前人均乘机数据与美国有巨大的差距，航空人丁目前为止只有4.7亿，意味着近10亿人没有乘过飞机，这样巨大的差距也是潜力地点。”徐岗对本报记者暗示，“因而我们对中国未来运力增长水平依然做出了高于全球均匀水平的预测，未来二十年中国机队规模将从目前超过四千架增长到超过一万架的规模，超过美国成为全球最大的单一国别机队水平，这也为我们在未来的各方面合作提供了一个非� ；〉那疤�。”
2023年，空客与中方合作同伴决定在空客天津建设第二条出产线，拓展A320系列飞机的总装能力。目前，这条全新的总装线在如火如荼地进行施工建设，项目中最沉要的单体构筑209机库的工装夹具进场装置在依照打算稳步推动，预计将于2026岁首投入出产运营。届时，空客将在全球占有10条单通路飞机总装线，其中2条在中国天津。
“第二条总装线建成之后，我们最沉要的工作拭浇橼中国总装的飞机产能翻番，不仅交付给中国的航空公司，也会有相当一部门交付给表国航空公司。”空客中国首席运营官柏舒曼(Erik Buschmann)在25日进行的活动上对记者暗示，“我们还有一个沉点工作是维持在中国市场份额的优势，在中国这个竞争越来越强烈的市场做到这点必要支出巨大的致力。”
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