据韩联社报路，韩国进口车协会（KAIDA）1日披露的数据显示，4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车排名第三，史上初次赶超日本产汽车。
值得一提的是，中国产汽车统计只蕴含比亚迪。而日本产汽车统计蕴含雷克萨斯、丰田和本田。这意味着中国产凭借单一品牌赶超日本产。比亚迪新注册登记量为2023辆，雷克萨斯为1079辆，丰田和本田别离为829辆和66辆。
韩媒普遍将这次排名视为韩国进口车市场格局转变的沉要信号。《韩国经济》对此报路称，中国汽车品牌在韩国市场急剧提升存在感。
据分析，在油价上涨推动电动汽车需要增长的情况下，兼具价值竞争力和软件界说汽车职能的中国产电动汽车备受韩国消费者青睐。
与此同时，更多中国汽车品牌纷纷加码韩国市场布局。除比亚迪表，吉利旗下高端电动品牌极氪上月在首尔江南区开设展厅，正式启动韩国市场布局，幼鹏汽车于去年6月成立韩王法人。《韩国经济》1日报路称，现代汽车集团最近专门组织研发人员，发展中国电动车的试乘评测。
不仅在亚洲，中国汽车品牌在欧洲也强势崛起。市场钻研机构数据力量公司近日颁布的数据显示，今年4月，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场销量占比初次突破15%，创汗青新高，注明欧洲消费者对中国新能源汽车需要持续旺盛。
彭博社22日援引这一机构的数据报路，今年4月，比亚迪、奇瑞等中国品牌纯电动车在欧洲销量达38281辆，同比增长超一倍。除纯电动汽车表，中国车企在插电式混合动力车型领域同样阐发强劲，4月销量占比靠近29%。目前，中国汽车品牌在欧洲汽车市场整体份额已近10%。
彭博社分析指出，短短数年，中国电动车在欧洲月销量已实现逾越式增长。欧洲本土车企高性价比电动车供给不及、技术迭代较慢，而中国车企凭借电池技术、智能化及价值优势，急剧获切本地消费者青睐。
报路说，近期多个中国汽车品牌进入欧洲市场，并相继推出高端子品牌覆盖分歧消费层级。同时，中国车企正加快在欧洲本地建厂及发展产能合作，不休深耕欧洲市场。
据经济日报报路，近日，跨国汽车造作商斯特兰蒂斯汽车集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨暗示，打算在墨西哥和加拿大扩大与中国同伴的合作，以盘活工厂产能，同时思考在美国以表地域出产中国品牌车型。瑞银数据显示，自2018年以来，公共汽车、斯特兰蒂斯、梅赛德斯-奔腾和宝马集团等欧洲车企已与至少38家中国公司和钻研机组成立技术合作同伴关系，涵盖软件、硬件、电池和车联网技术等领域。
从看中中国超大规模市场、齐全产业链，到与中国创新系统深度合作，越来越多欧洲车企把中国作为其全球布局的关键支点。德国波鸿汽车钻研院颁布的2026年全球乘用车市场预测汇报指出，中国在全球汽车市场的沉要性进一步提升，汽车产业的未来在于与中国合作。
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