IT之家 6 月 7 日新闻 ，据表媒 Autocar 今日报路 ，宝马正打算沉启增程动力系统 ，拟缓解充电基础设施不及的问题 ，首款搭载该系统的车型将是即将颁布的第六代 X5 。
宝马正与持久合作同伴采埃孚（ZF）共同推动有关工程开发 。宝马高层泄漏 ，沉启增程技术的决定 ，是因这类车型在全球市场热度迅速上升 ，尤其是作为最大市场的中国 。
宝马筹算在部门主力 SUV 上引入这项技术 ，以应对充电网络尚不美满、消费者对纯电动车仍存顾虑的市场需要 。预计新系统将带来超过 1000km 的续航 。
IT之家注：宝马并非初次涉足增程技术 。2013 年 ，宝马曾在 i3 REx 上提供搭载两缸汽油机的增程版本 。自 2018 年 i3 REx 停产后 ，增程技术就未再呈此刻其他车型上 。
宝马董事会本周将与工程师评估增程系统的最终规格 ，并决定是否核准量产 。宝马 CEO 齐普策以为 ，从前之所以搁置增程系统 ，是由于成本太高 ，他以为电动陈凤同时装一块大电池和一台内燃机在经济上并不划算 ，宝马目前的插电混动车型大多提供约 100km 的纯电续航 ，这正好切合用户的生理预期 。
采埃孚打造的新一代增程平台蕴含 eRE 和 eRE + 两个版本：eRE 整合电机、行星齿轮组和逆变器；eRE + 则在此基础上增长离合器和差速器 ，兼具发电和驱动职能 ，内燃机功率领域为148 至 201 马力 。
这两套系统都能使发起机维持在最佳转速区间运行 ，从而提高燃油效能、降低排放、简化设计 ，同时比传统混动系统更易开发、成本更低 。
宝马预计将采埃孚的这套系统与其第六代电驱动架构结合使用 ，后者选取 800V 高压平台 。该项主张沉要一环 ，是从 iX5 Hydrogen 氢能车项目中罗致经验 。
iX5 虽为氢动力车型 ，但其系统结构与增程理想类似 —— 燃料电池为车载发电机 ，为缓冲电池供电 ，再驱动电机 。动力装置与车轮间无机械衔接 ，宝马打算在搭载内燃机的增程系统中复刻这一布局 。
宝马工程师说 ，为增程系统刷新内燃机比设想中复杂 ，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统 ，由于循环效能和热负载都分歧 ，在增程系统中 ，发起机遇持续为电池充电 ，整个能量治理战术都必须针对这种情况沉新设计 。
报路更称 ，宝马沉拾增程动力的关键推动力之一 ，是中国品牌梦想汽车的崛起 。梦想 2024 年全球销量超过 50 万辆 ，2025 岁首步指标为 70 万辆 。梦想所有增程车型续航均超 1000km 。其中 L9 建设 52.3kWh 电池 ，在 CLTC 尺度下续航可达 1176km 。
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