最近一两年功夫里，国内纯电车技术的发展还是相当迅速的，尤其是电池安全和充电功率方面，目前国内主流快充速度已经达到了5C和6C水平，像比亚迪兆瓦闪充这样的技术，已经拉到了10C水平，根基上能够实现100度电池，10分钟充斥。但是对于幼同伴来说，还是不太“铁心”，感触好多主机厂和电池供给商关于固态电池的暗示，值得期待一下。
关于固态电池，蕴含巴中时期、弗迪电池、欣旺达等电池厂商都宣称在固态电池方面实现了突破，巴中时期宣称在2026年就能够实现幼批量出产。所以对于好多幼同伴来说，固态电池已经近在面前，并且固态电池的主题优势，就是能量密度更大，且充电速度非� ？�，量化一点说，此刻好多能跑700公里左右的纯电车，换成固态电池，续航轻松过1000公里，并且在10分钟之内，根基上就能增长这1000公里续航了。
所以从固态电池跃然纸上的情况和强势的续航和充电能力，简直让好多幼同伴相信，只有稳住心态，很快就能得到固态电池纯电车的量产上市，到了那个时辰，此刻好多的纯电车、插混/增程，都将成为老旧技术，被扫进汗青的垃圾堆里。
但是我们要给期待固态电池的幼同伴们泼一盆冷水了，由于固态电池上市之后，车价可能会极度高，通常的消费者可能很难职守得起。
日前，国内沉要的动力电池供给商欣旺达在互动平台上接受投资者提问时暗示：公司打算在2026年实现全固态电池量产，成本节造在2元/Wh以内，能不能实现 ？之所以有这个提问，就是之前欣旺达暗示能够将成本节造在这个水平下。现实上我们此刻看到的这个成本价值，已经极度低了，相当于1度电的存储成本是2000元，之前有供给商暗示，处在尝试室状态的固态电池，每度电的存储成本是4万元！
不外只管如此，在2元/Wh的成本下，固态电池的成本也会极度高，我们就拿此刻主流的100度电池来算，光成本就到了20万元级别，这只是成本，到了主机厂这里，供给商的报价可能会更高。依照动力电池占整车成本10%—40%的比例推算，一款搭载100度固态电池的车辆价值，轻轻松松就超过40万元了，这个价值放在国内市场，肯定属于豪华车的报价了。
所以之前国内有主机厂的工程师就说了，固态电池就算量产，初期的价值也会出格高，所以这种电池短期内是不适合作为经济型
的动力源。由于电池成本太高，导致车辆的整体价值过高，到了市场层面，很难产生销量，主机厂也就没法子进一步摊销成本。
因而，从目前的情况来看，固态电池的量产功夫应该已经不远了，尤其是奔腾已经在EQS上进行固态电池的测试，加上好多电池供给商频仍开释新闻，都让这种可能性大大加强。但是从目前的情况来看，固态电池的整体成本可能会极度高，只能能合用于高溢价、高价值的纯电车型，通常车型是没有法子搭载的。
综上所述，我们以为期待固态电池新车是没有意思的，目前国内量产的电池技术中，比亚迪的兆瓦闪充就是充电速度最高的了。这套技术在车端可能实现1000V高压充电，桩端的最高充电功率能达到1000kW，甚至还要高一点，能够实现充电5分钟，续航增长400公里，即便在其他品牌的超充桩上，也根基能拉满桩端功率，阐发极度优良。
对于期待固态电池的幼同伴们来说，“对付”用一用是没有问题的，并且量产的两款车型唐L EV和汉L EV，作为5米级此外SUV和轿车，顶配价值都没有超过30万元，和固态电池新车可能的价值相比，便宜多了。
当然了像梦想、幼鹏等品牌的5C和6C快充，阐发也是相当优良，对于绝大无数用户来说，都是齐全够用的，并且随着新能源汽车价值内卷，这些品牌车型的价值，相对来说也都比力亲民。
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