在不久前的幼鹏GX上市颁布会上 ，幼鹏集团CEO何幼鹏泄漏 ，今年下半年将在昭通试点运营Robotaxi。幼鹏旗下的首款Robotaxi车型 ，正是这款刚上市的大型六座SUV幼鹏GX。
同为造车新权势御三家 ，相较温反、梦想 ，幼鹏汽车在高端市场的发展差一些 ，此前定位最高的SUV车型G9 ，也只是一款中大型SUV ，选取5座布局。幼鹏GX车长超过5.2米 ，基于六座布局 ，车内空间大不少。
幼鹏GX霸气英武的表观、精彩美观的内饰 ，以及贴心的细节设计 ，戳在了电车通的心坎上 ，例如二排右侧座椅的Type-C充电口和扶手电动起落设计 ，可能很好地满足用户给手机充电和解放空间限度的需要。
二排前方的8英寸幼屏幕 ，电车通本以为只能用来节造空调、音乐 ，但现实履历后才发现 ，这块幼屏幕还能用来刷优酷。只管幼鹏GX建设了21.4英寸大屏 ，既能看视频还能打游戏 ，甚至支持腾讯云游戏 ，玩3A大作都不是问题 ，但多一个选择总是好的。
然而坐进车内后 ，电车通却发现六座设计虽好 ，可并不适合坐满人。我坐在二排座椅并将腿部空间调整到1拳后再换到三排 ，腿部会紧贴着二排座椅靠背 ，没有任何活动空间。
当然 ，六座、七座车第三排空间不及的问题 ，同类产品大多存在 ，电车通（ID：dianchetong233）只能提醒各人 ，在采办六座、七座车前 ，肯定要想明显自己到底必要几座车 ，六座和七座用到的概率是几多。
对于幼鹏GX的乘坐履历 ，电车通还是很中意的 ，在第三排不使用的情况下 ，一二排都有极度丰裕的空间�Ｋ伎嫉搅⑵咦档谌攀褂寐什桓� ，仅仅是必要时拿来应急 ，幼鹏GX乘坐履历可比大五座车型。
智驾一向是幼鹏汽车的主题标签之一 ，今年3月第二代VLA推送之初 ，电车通曾到店履历。彼时幼鹏汽车的智驾阐发已经能够用「惊艳」形容 ，系统对于红绿灯鉴别正确 ，变路、超车、跟车距离和速度把控也极度正确 ，刹车和起步和善 ，根基不会出现急刹车。
时隔数月 ，电车通履历幼鹏GX的智驾时 ，最大的感想是更稳了。无论是红绿灯起步 ，还是变路调头 ，幼鹏GX的智驾系统让电车通感触「在这里就该这么操作」。即便遇到没有路路标线的路段 ，幼鹏GX依然能够天然而然地会车、避让电动车。
由于没有遇到极端场景 ，这次试驾全程由智驾系统节造车辆 ，我未曾收受车辆 ，也没能索求出幼鹏智驾职能的上限。在试驾过程中 ，我几次健忘不能长功夫出手 ，被系统和幼鹏汽车工作人员提醒才发现自己已经很久没碰方向盘了。
另表 ，能够显著感触到的是 ，幼鹏汽车的智驾技术愈发钻营效能 ，在确保安全的前提下 ，车辆会果断变路、超车 ，甚至在多车路可调头时 ，还会压线借路。
规定算法时期 ，智驾系统的操作逻辑被规定定死 ，车辆显得拘泥。进入大模型、世界模型、VLA时期后 ，车辆的决策逻辑越来越像老司机 ，可能同时保障通畅效能和安全性。并且因毫米波雷达、超声波雷达的存在 ，智驾系统对于距离的把控更胜老司机。
例如在倒车入库阶段 ，若是电车通（ID：dianchetong233）自己来操作 ，必要在倒进车位肯定距离后 ，再向前开一点调整车辆在车位中的地位 ，方便驾驶员和乘客下车。智驾系统却能够结合对距离的精准测算 ，搭配该车的后轮转向职能 ，面对极窄车位仍能一把停到正中央。
一番履历下来 ，幼鹏GX的智驾职能切合电车通的预期 ，在车辆繁多的路段 ，依然全程无需收受。因每年春节期间都要跑远程 ，单程距离超过1300公里 ，我幼我极端器沉和必要智驾职能 ，幼鹏GX的杰出的智驾阐发 ，令我在选车时 ，愿意将幼鹏旗下的产品 ，放到第一梯队的备选项中。
站在家用角度 ，支持4座椅推拿、后排建设21.4英寸大屏、内部空间大的幼鹏GX ，极度适合家庭用户。但是 ，电车通并不推荐第三排使用率较高的用户采办幼鹏GX ，该车第三排只适合用来应急 ，或者装置儿童安全座椅 ，给不占用太多空间的乘客使用。
若是你的家庭成员较多 ，平时必要一路出行 ，那么电车通（ID：dianchetong233）更推荐你采办幼鹏旗下的MPV车型X9。无论是X9还是GX ，都推出了纯电+增程双动力版本 ，有远程需要或续航焦虑的消费者 ，可选择增程动力版本。
作为一款27.98万元起的大型SUV ，幼鹏GX一二排空间阐发杰出 ，舒服化配置近乎拉满 ，增程版标配四驱动力 ，纯电续航最高也能达到430公里 ，齐全能够做到城市通勤用电、远程出行用油 ，各方面根基不存在短板 ，适合家庭场景。
若将其当作Robotaxi ，那么幼鹏GX就显得更香了。幼鹏GX Robotaxi版建设四颗图灵芯片 ，算力达到了3000TOPS ，比乘用车Ultra版本多一颗图灵芯片 ，成本稍微贵一些。结合幼鹏集团第一季度汽车毛利率12.1%反推 ，电车通以为幼鹏GX的整车成本在22万元到25万元之间。
幼马智行首创人、CEO彭军在北京车展上泄漏 ，2027款全无人Robotaxi整车成本将低于23万元。从整车成正本看 ，入局行业已久的幼马智行 ，2027款全无人Robotaxi整车成本其实与幼鹏GX相差不多。
问题是 ，幼鹏GX有乘用车量产版 ，可通过大规模量产平摊研发和出产线成本 ，未来还有望进一步降低物料成本。选取六座设计的幼鹏GX ，载客量也高于选取五座设计的通常Robotaxi。必要乘坐网约车的用户 ，乘坐功夫不会很长 ，哪怕该车第三排空间略显不及 ，挤一挤也不要紧。
因而 ，电车通以为 ，拥有乘用量产车和Robotaxi双沉身份的幼鹏GX ，在Robotaxi领域相比传统Robotaxi车型更具优势 ，并且还有幼鹏的品牌影响力加持 ，在昭通落地后 ，有望吸引宽大幼鹏车主尝试 ，通过私域模式在初期大规�；窨�。
只管电车通提到了幼鹏GX的部门弊端 ，但瑕不掩瑜 ，这款车与其同价位车型相比 ，依然极具竞争力。该车补齐了幼鹏高端SUV市场的布局短板 ，一改此前G9五座中型SUV的定位局限 ，以超5.2米的车身尺寸、2+2+2六座布局 ，搭配精彩内饰与丰硕舒服配置 ，打造出出多的家用属性。
幼鹏GX全车四座椅推拿、二排专属触控屏、全车大屏等配置 ，两全驾乘舒服与娱乐需要 ，一二排空间宽裕 ，日常家用履历优异 ，新车交付周期最长超30周 ，足以印证其超高市场热度。但车型短板同样显著 ，第三排空间局促 ，仅适合应急使用或装置儿童座椅 ，并不适配高频满载六人行的需要。
电车通以为 ，幼鹏GX是幼鹏汽车冲击高端市场、旋转品牌调性的关键车型 ，补齐了品牌高端旗舰SUV的市场空缺。今年第一季度 ，幼鹏净吃亏高达17.8亿元 ，急需一款利润空间大、销量高的爆款产品 ，以旋转大势。据何幼鹏泄漏 ，GX超过八成订单来自Ultra旗舰版 ，利润空间足够大 ，有望成为幼鹏汽车扭亏为盈的关键抓手。
更沉要的是 ，GX承载着幼鹏智驾贸易化落地的战术使命。作为可适配Robotaxi运营的量产车型 ，它依附规�；坎攀� ，解决了传统无人出租车成本高、产能弱的痛点。下半年昭通Robotaxi试点落地后 ，GX将实现家用与商用双沉赋能 ，既能持续验证幼鹏高阶智驾的实用性与靠得住性 ，也能启发全新的智能出行贸易模式。
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