“成本降落有其物理极限和技术极限 ，以就义合理利润为价值的极致降本、极限竞争 ，无异于饮鸩止渴 ，必然打压创新、恶化竞合生态、影响‘双碳’过程。”
这样的描述 ，切合当下新能源汽车产业的近况：高管们近乎赤膊上阵 ，一方面大打价值战打劫市场 ，一方面极限压榨产业链以降低成本。
但这段话不是来自汽车高管 ，而是一家光伏企业高层的讲话。6月10日 ，协鑫集团董事长朱共山在2025 SNEC光伏大会的演讲中做了上述讲话 ，他意在通知光伏同业们 ，此刻到了作出扭转的时刻。
朱共山的警示 ，同样适合汽车高管们听听。中国的光伏和新能源汽车都获得沉大成就 ，但遭逢类似的困局。在价值战、产能扩张、创新等方面 ，光伏走过的弯路 ，汽车企业应该预防。
价值战是市场化环境中正常的竞争工具。价值战裁减低效能产能 ，使得中国光伏发电上网价值在全球都拥有竞争力 ，使得新能源汽车在中国市场迅速遍及。
但是 ，无底线突破成本的、绑架全产业链的价值战 ，最终会输掉整个产衣符润。2024年 ，中国光伏造作端的多晶硅、电池片、组件产量同比增长均超过10%；需要端来看 ，中国光伏新增装机277.57GW ，同比增长28.3%�？此乒┬枇酵� ，实则不容乐观。产业链上各个环节如多晶硅、组件的价值等都有近30%的下滑。光伏维持万亿规模 ，但整体产值出现下滑。
光伏龙头企业都没能免于吃亏。隆基绿能2024年收入825亿元 ，同比降落36% ，吃亏86亿元 ，上市以来初次年度吃亏。协鑫系港股上市公司协鑫新能源和协鑫科技都出现吃亏。通威股份2024年收入919亿元 ，同比降落33% ，上市以来初次年度吃亏就达70亿元。
中国汽车产业经历了电动化上半场 ，在奔向智能化下半场。不少汽车企业收入和利润双增 ，但同时有些车企的吃亏在加大 ，现金流像血液一样流失。汽车产业价值战此起彼伏 ，反映出行业内好多公司无法靠差距化获得消费者认可。
汽车产业的价值战 ，尚未造成类似光伏的全产业链折损。朱共山说逐底竞争“无异于饮鸩止渴” ，是一个光伏老兵的痛彻感悟 ，值得汽车高管们听一听。
2023年的时辰 ，隆基绿能首创人李振国就提醒光伏行业已经出现严沉产能过剩。这背后有企业规模扩张、抢占市场的贸易成分 ，也有各个处所通过补助、代建厂房等激励性措施的成分。产能扩张不单纯是市场化的行为。各地都但愿有自己的产能 ，提升地域的经济增长。这就像电影院里的每幼我都站立起来 ，每幼我的观影履历非但不会提升 ，反而会变得更糟糕。
光伏行业经历过不止一轮的产能扩张和闲置 ，而这些汗青可能在新能源汽车产业沉演。吉利控股集团董事长李书福最近暗示 ，吉利将终场建设新的汽车出产工厂 ，转而利用现有的过剩产能。汽车企业和行业协会已经共同喊出反内卷的声音。
2024年的时辰 ，光伏行业协会起头激励行业归并沉组。汽车业内人士也以为 ，归并沉组是必然了局。光伏和汽车行业自律沉要 ，但远远不够。通顺市场退出机造 ，必要造度保险。2024年证监会颁布《关于深入上市公司并购沉组市场鼎新的定见》 ，以为并购沉组是支持经济转型升级、实现高质量发展的沉要市场工具。
“我们在过程中发现 ，‘先行者/创新者’不足知识产权�；� ，‘追随者’不足自主创新的能力。在从前一二十年里 ，光伏发展突飞猛进 ，但险些是任何一项创新迅速成为行业的公共知识。”李振国说。
光伏企业创造了新技术 ，但他们没法守住创新的盈利。在同业们相互借鉴中 ，新技术从一家企业迅速扩散到五家 ，一座工厂造成了十座工厂。光伏企业们一再陷入同质化竞争的泥沼。
朱共山说：“以专利为重要载体的知识产权 ，是光伏的性命之本。TOPCon短短两年便耗尽技术盈利的案例 ，再也不能沉演。我们肯定要为科技创新赋予权势属性 ，拉长行业盈利周期。”
汽车产业在经历电动化、智能化转型。这个过程中 ，技术创新层出。工程和造作能力是中国汽车的竞争优势 ，在一个软件界说汽车 ，甚至是人为智能界说汽车时期 ，创新能力变得日益沉要。车企既要投入研发、创造新技术 ，也要长于�；ご葱鲁删�。
但是 ，对知识产权、对创新的�；� ，并非大企业 ，也非一个行业可能独立实现。破局之路 ，在产业之表：一个激励创新、�；ご葱碌氖谐』肪� ，必要政策来呵护。
中国光伏和新能源汽车 ，是两个万亿产业。中国光伏已经席卷全球 ，中国新能源汽车则走在这条路上。中国在造作领域有无可比力的优势 ，�；ご葱隆⒓だ葱� ，会使得中国汽车和光伏产业在全球市场如虎添翼。
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