40岁的英国籍男子维什瓦斯库马尔·拉梅什成为印度航空坠机事务飞机上唯一幸存者。他事发时坐在11A座位，客舱散布图显示，该地位紧邻舱门。 拉梅什在医院里回顾路：“飞机刚离地30秒钟，我就听到了一声沉闷的巨响，像是某衷祺材断裂或撞击的声音。”紧接着机身起头剧烈摇摆，并急速下坠�；�舱内瞬间陷入了混乱和发急。 拉梅什说，就在这片混乱中，机舱广播里传来了机长急促的声音，语气中难以粉饰严重甚至战抖�；�长简短地通知乘客飞机缘到了垂危情况。“所有都产生得太快了，几秒钟后，飞机就以巨大的冲击力撞向地面。”撞击的瞬间他面前一黑，机舱内充溢着乘客的尖叫声和金属的扯破声。 拉梅什暗示：“我不能确切地说出我是怎么出来的，我只能诠释为事业。有一瞬间，我以为我已经死了，但发展眼睛后，才意识到我还在世。”他还记得，其时坐在统一排的邻座两名乘客以及在舱门口的空姐都死在他刻下。他的哥哥阿贾伊坐在过路另一壁的11J座位（后来证实也已遇难），但过路另一侧的机舱齐全坍塌，拉梅什齐全不明显哥哥的情况。 当拉梅什复原意识时，发现自己仍被安全带固定在座位上，周围一片狼藉。然而命运似乎为他留了一扇窗，他把稳到自己座位旁边的机身在撞击中出现了一个巨大的裂口，名义的光线透了进来。求生的本能驱策着他立刻解开安全带，手脚并用地从那个破碎的裂口中奋力爬了出去。“我不知路自己是怎么做到的，我只是拼命地往表爬。”他回顾路。 就在他踉踉跄跄地逃离飞机残骸后，身后传来了一声震耳欲聋的巨大爆炸声，飞机残骸被火球吞噬。拉梅什心有余悸地暗示：“我刚逃出来就听见了爆炸声。我能活下来，满是由于那个裂口的存在，以及那几秒钟的功夫差。” 在场的接济人员看到拉梅什后，把他搀扶奉上了救护车。据目见者称，飞机爆炸后拉梅什的感情极度激昂，用本地土话高喊着“飞机爆炸了”。据医院方面泄漏，拉梅什目前“神气恍惚，全身多处受伤”，但已经脱离性命危险。他依然被安设在ICU内。 印度已就这次空难正式启动调查�？突�一个黑匣子已找到。就客机出事原因，航空专家初步揣摩，或与襟翼问题、鸟击、引擎故障有关。 12日上午，博米·乔汗正赶往艾哈迈达巴德机场，筹备搭乘这班飞往伦敦的航班。但因遭逢严沉堵车，她迟到了10分钟被回绝登机。 "我浑身颤栗，双腿发软。"乔汗描述路。这架载有242人的波音787客机于本地功夫下午1点40分（伦敦功夫上午8点10分）腾飞后不久坠毁在古吉拉特国一个居民区左近，并撞上一栋构筑物后爆炸动怒。 监控画面显示，飞机忽然失控，机头高扬，起落架发展，以俯冲姿势急速坠落。当使佚在印度度假的乔汗回顾："得知新闻后，大脑一片空缺。" 就在坠机产生第二天，印度航空又出“险情”。13日，一架从泰国普吉岛飞往印度新德里的客机在飞行途中收到疑似炸弹威胁，被迫垂危返航并安全降落普吉国际机场。 航空照拂、安全操作系统征询公司首席执行官考克斯指出，飞机腾飞机遇头向上，看似应该在爬升，但现实却鄙人降，为何出现这一“不寻常姿势”值得关注。 双引擎故障极其罕见，但并非没有先例。最驰名案例是2009年“哈德逊事业”。其时，全美航空一架空客A320飞机腾飞后不久遭逢鸟击，导致两个引擎熄火，飞机失去动力。好在有惊无险，最终滑翔至安全地带。 凭据印度民航局2023年12月颁布的数据，艾哈迈达巴德地点的古吉拉特国五年内共产生462起鸟击事务，其中大部门产生在艾哈迈达巴德机场。 一些资深飞行员暗示，鸟击很少会造成苦难性后果，除非影响到两个引擎。若是鸟类被吸入引擎，可能会导致引擎失去动力，以至于引发类似去年韩国济州空难那样的致命变乱。 襟翼在飞机腾飞阶段起到至关沉要的作用，能援手飞机在较低速度下获得最大升力。若是襟翼没有适当伸展，飞机将难以爬升。 有飞行员暗示，襟翼在腾飞前由飞行员自行设置，并且有几份查抄清单和法式来验证设置是否正确。若是设置不正确，就可能存在报答失误。 事发当天，艾哈迈达巴德的气温靠近40摄氏度，稀薄的空气必要更高尺度的襟翼设置和更大的发起机推力。在这种情况下，即便是一个轻微的配置谬误也可能造成苦难性后果。 航空专家称，未来调查沉点将落在破译黑匣子（纪录飞行数据）、查抄残骸、审查守护纪录和机组人员布景等。但飞机出事调查高度复杂，或需数月甚至数年能力查明变乱原因。 不外，有评论指出，固然尚无证据显示这次印度空难与波音客机存在技术缺点有关，但波音的名字再杜纂一路航空悲剧相连，对波音首席执行官（CEO）奥特伯格来说可能是一个新考验。 自2024年8月担任波音CEO以来，奥特伯格试图旋转公司颓势，沉振旧日雄风。他携带波音克服罢工�；�，并暗示有信心扭亏为盈。然而，空难产生后，波音再次受到关注。12日，波音股价着落近5%。