智驾网第一功夫联系了变乱当事人，结合各方描述齐全地复盘了这次变乱、赔偿流程， 这一案例可能是智驾汗青上第一路由主机厂掌管智驾变乱的事务，它显然值得各方审视与观察。 而比亚 迪的反映同样迅速， 陈女士在幼红书暗示，仅在一天之后，即在5月30日下午， 比亚迪「 已实现技术勘测，比亚迪确认兜底赔付」。 该车的智驾系统在这次变乱产生前已升级至天神之眼B 5.0，同时其已在变乱产生前领取了CNOA城市领航的兜底权利，切合比亚迪为智驾兜底的前置前提。 对于产生在5月29日晚上的那起变乱，陈回顾称，「车辆产生碰撞以来并没有终场，所以报答踩了刹车预防更大损失，此时才触发的override，也就是说，变乱产生节点时依然在智驾。」 临时不要去做理赔，若是存在第三方的车损，他们能够正常的正损，但是先不要去支付有关的用度，在权利立案之后，我们必要把车辆带回4S店，去提交一些必要的资料。 若是责任方是驾驶人，就会依照通例的保险流程进行一个赔付，若是确定是智驾导致，会由比亚 迪 兜底，能够至电保险（公司）去做一个撤案，后续的流程则由 比亚迪全权掌管。 从陈女士介绍的流程来看，比亚迪通过「双通路报案」和技术勘测最终确定变乱由保险公司来赔付还是由比亚迪自己进行赔付。 同时，这一案例迅速为比亚迪旗下的《迪粉之家》作为宣传比亚 迪「 为城市领航兜底」的 实操案例， 介绍在产生智驾变乱后若何进行资料筹备、登记获取赔偿。 其一，是对比亚迪的正面、积极评价：执法如山，有担任，行事风格索性利落。而 比亚迪利用这一变乱迅速向表界证了然 比亚迪 的「兜底」比智驾验表延更广、更能保险车主的利益，让车主更有信心地开启城市领航。 另一种见解令是比亚迪并未由于这次果断赔付而让表界加强对比亚迪城市领航职能的信赖。在如此短的功夫内发滋变乱，反而证明一味激励车主不顾前提的开启城市NOA会大大增长智驾变乱的产生概率。 客观而言，这两种角度的争论并不矛盾，比亚 迪承诺「为城市领航兜底」并非是单一的营销战术，而是进行了充分的筹备，从这起变乱的反映速度到宣发过程，这是一项不打折扣的战术行动。 「去年 7月智能停车安全兜底推出后，天神之眼智能停车职能的使用率从最起头的21%，提升至此刻的93%，并且智能停车变乱率险些为零。」 而智驾网在第一功夫询问陈女士，在产生这起变乱之后，是对比亚迪的智驾更有信心还是会更审慎地使用城市领航职能

？ 1. 我作为一名驾驶经验严沉匮乏的新手司机：我或许率不会再开启智驾，由于我没有预判风险、过问风险的能力，而直接经济兜底没有法子解决我真正的风险。 2. 而我对象作为一名15年驾驶经验的司机：他依然会维持使用智驾，但肯定不会齐全托管(自身也只是L2级别)，只能说持续地去探寻智能驾驶的能力天堑，尽量和它找到人车之间的互动平衡——按人话就是：吐妨时辰用一用，但是要很明显它哪里容易出问题，提前过问。 首先必要澄清的是：比亚迪是否颁布城市领航兜底、以及本次变乱自身，并不会直接影响我们后续是否开启智驾的决策，重要原因是： 2. 比亚迪只能承担直接经济责任，而一些越发严格的司法责任、人文与路德责任、间接经济责任以及对生涯的不便，是没有人能够兜底的。 是的，关于可能产生的各类汽车变乱当前没有一种政策能够实现真正的无上限兜底，这与主机厂对自己的智驾技术是否信赖无关。 相比各家主机厂静等L3国度强造尺度落地和派司发放，比亚 迪的兜底战术可谓自动突破了竞争平衡，这一度让其竞争敌手也未能在第一功夫理解这一政策。 比亚迪这种兜底承诺的模式「的确无际界，突破传统模式」应该是最客观的评价。它会产生多么涟渏效应，也许会超出 比亚迪自身的评估。 汇报显示，2025年10月2日4时许，在江西铜仁瑞金市境内济广高速公路1408km+721m处，一辆幼型轿车撞上一辆沉型货车，造成一路殒命3人的较大路路交通变乱。 经变乱调查组调查认定，铜仁瑞金济广高速“10·2”较大路路交通变乱是一路由粤SDH6395号幼型轿车驾驶员分心驾驶，撞上因故障停于行车路内的沉型半挂牵引车所引发的出产安全责任变乱。 而所谓驾驶员分心驾驶正是驾驶人张X自动激活智能驾驶辅助模式，并双手脱离方向盘。他因未能实时发现前方路况并采取有效避让措施，被认定是造成这次交通变乱的沉要原因之一。 这起产生于去年的智驾变乱车辆并非来自比亚迪，而比亚迪承诺的为城市领航兜底场景也并不蕴含高速NOA，但这起变乱说了然一点，无上限兜底无法为性命兜底。 主机厂若何为智驾变乱担责，比亚迪迈出了第一步，那就是从经济责任动手，无上限兜底，而对于更为复杂的司法责任与社会责任，显然是比亚迪作为主机厂无力承担和能够独立界定的。