IT之家 5 月 27 日新闻 ，本地功夫 5 月 26 日 ，比亚迪面向欧洲市场的插混幼车海豚 G DM-i 迎来初次公开亮相。新车打算在今年夏末上市 ，主打以相对廉价把插混动力带入幼型车市场 ，今年 7 月在古德伍德速度节实现英国首秀。
比亚迪执行副总裁李柯本月早些时辰在《金融时报》Future of the Car 峰会上暗示：“海豚 G 是比亚迪第一款齐全为欧洲和海表市场设计的产品 ，由于中国消费者对这一类产品没有兴致。未来 ，比亚迪会推出越来越多基于欧洲审美和消费者需要、并在欧洲本地设计的产品。”
海豚 G车长 4.16 米、车宽 1.825 米 ，比比亚迪海豚 EV 更短、更宽。新车预计将搭载比亚迪最新 DM-i 插混技术 ，动力系统由 1.5 升汽油发起机、前置电机和比亚迪“刀片电池”组成。比亚迪方面称 ，海豚 G 综合续航里程可达 1000 公里。
比亚迪尚未颁布海豚 G 电池容量 ，也没有注明纯电模式续航里程 ，只暗示海豚 G 结合了纯电车型的零排放能力和混动车型的远程矫捷性。
与此同时 ，比亚迪在欧洲市场加快布局 ，其位于匈牙利的欧洲首座整车工厂和供给商系统已靠近实现 ，同时还在布达佩斯成立研发中心 ，掌管欧洲车型开发。
在海豚 G 之前 ，比亚迪车型重要萦绕中国市场需要开发。李柯暗示 ，中欧两个市场的差距在变大 ，因而比亚迪必要推出区域化产品 ，不外分歧区域车型仍会共享部门零部件。“我们此刻看到 ，欧洲和中国之间的差距更大。竞争在迫使所有车企把车做得越来越大 ，把底盘做得越来越宽 ，这样疯了。消费者不成能开着更大的车在巴黎、罗马和伦敦行驶。本地消费者依然更喜欢尺寸较幼的汽车。”
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