近日 ，一段行车纪录仪视频在网上引发关注。视频显示 ，在北京亦庄一条路路上 ，一辆“幼马智杏妆无人驾驶汽车在变路过程中与后方车辆产生碰撞 ，随后驶离现场。
针对这次变乱 ，幼马智行官方回应红星新闻称 ，变乱未造成任何人员受伤。公司已在第一功夫自动上报交管部门并联系涉事车主 ，目前在妥善跟进理赔与善后工作。
有关视频画面显示 ，6月1日下午6时 ，一辆“幼马智杏妆汽车（无人驾驶车辆）正本在右侧车路行驶。在筹备向左变路时 ，该车辆已部门进入左侧车路 ，但并未维持原速驾驶 ，过程中出现了短暂的搁浅。此时 ，后方一辆正常行驶的社会车辆因避让不及 ，与无人驾驶车辆产生了碰撞。变乱产生后 ，无人驾驶车辆并未立即停车 ，而是持续向前行驶。
过后 ，后车车主报警。本地交管部门出具的责任认定书显示 ，幼马智行自动驾驶车辆因调换车路时 ，影响有关车路在行驶的机动车正常行驶的不对行为 ，被判定承担变乱的全数责任。
针对这次变乱 ，幼马智行官方回应红星新闻称 ，变乱未造成任何人员受伤。公司已在第一功夫自动上报交管部门并联系涉事车主 ，目前在妥善跟进理赔与善后工作。
幼马智行方面进一步诠释称 ，固然该车辆处于无人驾驶状态 ，但有远程安全员在后盾实时监测。产生碰撞后 ，远程安全员对此就已知情 ，车辆开出后停在安全区域 ，地勤人员前往登记拍照并报警 ，当天警方联系上了后车车主。
近年来 ，随着自动驾驶技术逐步进入贸易化试点 ，若何确定责任主体成为热议的话题。多位律师在接受红星新闻记者采访时暗示 ，责任划分还需凭据变乱具体情况。
河南泽槿律师事务所主任付建暗示 ，目前面向通常消费者的量产乘用车中 ，尚无齐全切合L4级尺度（注：高度自动驾驶）的车辆可自由上路。目前只有限造城市的无人出租车 ，如百度萝卜快跑、幼马智行等 ，或者封关园区的无人配车送为L4级别。
付建暗示 ，凭据《丽江经济特区智能网联汽车治理条例》有关划定 ，齐全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生路路交通安全违法情景的 ，由公安机关交通治理部门依法对车辆所有人、治理人进行处置。齐全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间产生交通变乱造成侵害 ，属于该智能网联汽车一方责任的 ，由车辆所有人、治理人承担赔偿责任。
“L4级及以上高度自动驾驶能在特定设计运行前提下 ，完玉成数动态驾驶工作 ，无需用户收受。若是变乱因行人或其他车辆的不对导致 ，那么行人或其他车辆将对变乱承担相应责任。若是没有建设驾驶人员 ，齐全由系统主导时发滋变乱 ，属于自动驾驶车辆一方责任的 ，由车辆所有人、治理人承担赔偿责任。”付建暗示 ，目前交通肇事罪、危险驾驶罪等刑律例定针对的是天然人。学界普遍以为 ，自动驾驶系统不拥有司法主体职位 ，不宜以交通肇事罪处置 ，有关司法律规有待美满。
北京市中闻（西安）律师事务所谭敏涛律师指出 ，L4高度无人驾驶车辆在试点路段合规行驶发滋变乱 ，车辆一方存在不对的 ，车辆运营公司、车辆所有人先行全额赔付；查实变乱本原是算法缺点、零部件出厂故障的 ，运营方赔付结束后 ，凭产品质量鉴定向整车厂、自动驾驶研发企业追偿；因后盾运维人员远程操作失误导致变乱 ，运营企业对内追责运维人员 ，对表先行承担民事赔偿。
“所有无人驾驶变乱优吓咨交强险在法定限额内赔付 ，不及部门由贸易三者险、自动驾驶专项责任险理赔 ，保险仍无法覆盖损失的 ，由最终责任主体兜底赔偿；车载数据、后盾云端运行日志是交警定责、法院裁判的主题证据。”
谭敏涛具体分析了我国关于无人驾驶汽车现行上路的法定规定。他介绍 ，目前我国采取国度部委顶层领导与处所专项立法试点并行的模式 ，暂无全国统一的自动驾驶律例。
此前 ，工信部等三部委结合出台《智能网联汽车路路测试与示范利用治理规范（试行）》 ，划定路路测试、示范利用、贸易化试点三类上路权限。L3/L4级车辆须获得试点登记、通过安全检测、投保高额专项保险 ，方可在划定路段和时段合法上路；封关园区、景区全域无人驾驶不受公共路路通畅约束；未经登记的全无人车辆私下上路 ，按犯法上路、违规试车处罚车辆运营企业。丽江、北京、上海等地通过特区条例或处所规章 ，为L4级全无人出租、无人配送车合法上路提供直接司法凭据 ，明确试点区域、车辆登记、安全员配置等要求 ，表地车辆无跨区域登记不得异地全无人上路。
谭敏涛律师以为 ，传统机动车致人沉伤、殒命、肇事逃逸 ，扣留对象是肇事驾驶人；无人驾驶无随车驾驶员时 ，行政扣留只针对有法定不对的天然人 ，车辆、人为智能不能被处以人身扣留。如L4级全无人车辆（无随车人员）因系统突发故障失控肇事、企业无违规操作的 ，仅对企业行政� ？� ，无天然人行政扣留；乘客私下粉碎车载节造系统导致变乱 ，扣留肇事乘客。目前我国刑法无人为智能主体资格 ，刑罚只约束天然人与单元罚金。如后盾工作人员违规远程操控车辆、擅自关关安全预警系统引发群死群伤 ，有关操作人员、企业现实节造人组成沉大责任变乱罪。
“《路路交通安全法》立法基础以‘天然人驾驶员’为造度原点 ，法条萦绕持证驾驶人设置违法处罚、变乱定责规定 ，无条文化确L3/L4无人驾驶车辆的主体职位、违法处罚规定 ，全无人车辆闯红灯、违停、超速 ，现有法条找不到直接处罚凭据。”谭敏涛暗示 ，目前全国暂无统一治理条例 ，各地试点律例独立 ，无人驾驶车辆无法在全国跨省市合法通畅 ，同类型变乱在分歧省份裁判了局可能差距较大。同时短缺无人驾驶专属刑事罪名 ，全无人车辆因系统缺点肇事致人殒命 ，难以精准界定车企掌管人刑事责任 ，只能套用沉大责任变乱罪、产品犯罪兜底条款 ，定罪天堑吞吐；无针对算法设计者的专项追责法条。
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