6月11日早，幼米汽车董事长兼CEO雷军在其官方微博颁发，幼米SU7 Ultra量产版初次征战德国纽北赛路，便以7分04秒957的成就，刷新了德国纽北赛路量产电动车圈速纪录。这个圈速纪录，在很长功夫内都由保时捷和特斯拉旗下车型轮流刷新，而这次则是初次有中国品牌汽车刷新纪录——对于中国汽车工业而言，这无疑是一个里程碑式的成就。
或许有些人会感应疑惑：汽车工业的发展水平，必要让车厂去赛路跑圈来证明吗？略微深刻相识汽车工业发展汗青，就不难发现：自从汽车诞生以来，这个行业险些就是与赛车活动深度绑定在一路的。
最早的汗青，能够追忆到1886年1月29日。那一天被称作“汽车诞生日”，卡尔?本茨在曼海姆专利局为人类第一辆汽油机驱动的三略禧车申请专利，而就在一年之后的1887年4月20日，法国《汽车》杂志主编弗谢为扩大刊行量，在巴黎组织了一场“巴黎——鲁昂128公里靠得住性测试”。只管这个活动只有一名参赛者，却成了以来人们考验汽车品质的通例方式——开上路，使劲折腾试试。
汗青纪录的第一次现代赛车也发源于巴黎与鲁昂之间的这条路路，法国更是借此成为了现代赛车活动的摇篮，驰名的勒芒24幼时耐力赛和百余年来一向组织各项顶级赛车活动（蕴含F1、WRC及WTCC等）的国际汽车结合会（FIA），都诞生于法国。而在全球汽车工业的发展史中，任何一家汽车品牌，若是但愿可能在行业内占据一席之地，都必要让自己的产品和技术经历赛路的淬炼，在各类极端环境、极端工况和极限驾驶之下，找到物理机能的极限，发现并解决各类幼概率问题。从福特到本田，从奔腾到法拉利，这些品牌都持久在赛车和赛路上投入大量资金和资源，而赛路也赐与了它们充分的回报和注定，很多如今我们耳熟能详的汽车技术，都起源于赛车场，好比刹车防抱死技术（ABS）最早被用于Ferguson P99一级方程式赛车，而四轮驱动技术（AWD）的推广则源于奥迪的Quattro赛车在拉力赛上一度“大杀四方”，而如今被大规模使用的能量回收系统（ERS系统），也是近年来因应新规定而在F1、勒芒等赛场上被反复验证使用后，起头逐步利用到民用车领域的。
纽北赛路全称是纽博格林北环赛路，它位于德国科隆纽博格幼镇，是公认的世界上难度最高的赛路，没有之一。它的表号就是“绿色地狱”。
全长20.832公里的纽北赛路位于丘陵地域，赛路也随着山势升沉，垂直落差高达300米，下坡坡度最高到11%，上坡坡度更是能到17%。更罕见倍于正常赛路的长度和弯路数量、有超过300米的落差。这里已经也是F1大奖赛的赛路，但因作难度过大，容易发滋变乱且接济难度大，遭到车手集体抵造最终被踢出F1名单。
但是，这里却成为大无数车厂用来验证车辆机能和靠得住性的最佳测试场。险些所有驰名的车厂，城市将自己的产品送到这里，由顶级试车手驾驶来测试机能极限，看看在极速下，在各类极端路况和环境前提之下，自家的产品能否经受住考验，自家的技术是否有进一步改进的空间。在这一片“绿色地狱”，没有任何捷径可走，车辆机械机能上的任何一点纰漏，城市影响最终成就。
而幼米其实这已经不是在纽北第一次证明自己了。2024年，幼米SU7 Ultra原型车初次征战纽北，圈速成就为6分46秒874。这一成就刷新了该赛路四门车圈速纪录。并且在那一次，由于气象原因导致路面湿滑，雷军暗示这可能并不是幼米能拿到的最好成就，但已经足以让全世界对这家新进车厂刮目相看。
而这一次，幼米参与跑圈测试的是SU7 Ultra量产车——这意味着它与市场上能买到的车辆情况是根基一致的，而并非那种经过沉度改装和定造，去除了险些所有舒服性配置的专用赛车。通常来说，量产车的圈速成就会比原型车和专用赛车低一些，但是对车厂和消费者而言却越发拥有参考价值，对各项技术的验证也更具现实意思。我们相信，经过在纽北赛路反复考验和打磨过的幼米，对汽车技术的理解将会越发提升一个档次，对速度和安全这样的话题也将更有讲话权。
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