5月27日，北汽极狐问路V9正式上市，雷科技旗下电车通（ID：dianchetong233）也是受邀参与了这次颁布会，问路V9无疑是款极度不错的MPV，杰出的智能化履历是这款车的沉中之沉，而在颁布会起头前的智驾实测环节，也让不少观多影象深刻 。
作为问路V9的主题宣传点之一，这款车的智驾系统责来自卓驭，这也是继阿尔法T5、阿尔法S5之后，双方第三款搭载舱驾一体规划的量产车型，更有意思的是，这三款车别离对应SUV、轿车和MPV 。
换句话说，卓驭与极狐已经不是在单一车型上验证技术，而是在分歧车体态态、分歧用车场景下，持续验证这套舱驾一体规划的量产适配能力 。
说真话，从前几年，智能汽车行业并不缺新概想 。舱驾一体、中央推算、端到端模型，每一个新技术都颇具吸引力，但真正难的是从技术展示走向不变交付 。尤其是舱驾一体，它不是单一把座舱和智驾职能放在一路，而是要在底层架构上实现域融合，让座舱域和辅助驾驶域在统一套推算平台上协同运行 。
在传统舱驾分立规划中，座舱掌管车机、语音、导航、娱乐等内部履历，辅助驾驶域控则是掌管感知、决策、停车和领航辅助等驾驶有关的职能 。两套系统之间必要跨域通讯，硬件和线束也更复杂，而舱驾一体的优势在于，能够让算力调配更矫捷、系吐浯路更短，也为车内交互和辅助驾驶协同打下基础 。
放到问路V9这台MPV上，舱驾一体带来的履历提升其实更大 。原因很单一，MPV用户对“从容赣妆的需要比好多车型都更强，由于车身大，意味着在城市路路、地库、窄路会带来更高的驾驶压力 。
并且MPV的使用场景天然复杂，一壁要承担家庭远程出行，一壁要两全商务接待和城市通勤 。车身大，用户会不安不好开、停车难；乘员多，又会更在意舒服性和平顺性 �；痪浠八�，MPV并不是单一堆配置就能解决问题，它必要座舱、智驾和底盘之间更系统的协同 。
而问路V9搭载的卓驭惯导双目?，就是其中一个关键技术 。它通过立体视觉获取深度信息，天生更丰硕的空间感知了局，援手车辆鉴别车辆、行人以及异形阻碍物 。在夜晚、雨天等复杂环境下，双目加强OCC算法也能提升系统对三维空间的理解能力，为城区NOA、高速NOA、自动停车辅助和跨楼层影象停车辅助等职能提供基础 。
更有意思的是，卓驭这次还把感知能力延长到了底盘履历 �；诠叩妓慷郧胺铰访嫔恋奶讲饽芰�，问路V9能够感知前方25米路况，并将路面信息传递给底盘系统，再共同磁流变悬架动态调整软硬度，也就是说，车辆不是等颠簸产生后再被动接受，而是提前“看见”路面变动，再自动适配 。
这对MPV尤其沉要 。由于坐在陈凤的往往不只是驾驶者，还有老人、孩子、客户或同事，所以MPV用户真正必要的不是激进，而是稳、顺、从容 。
从阿尔法T5到阿尔法S5，再到问路V9，卓驭在把自己从“智驾供给商”推向更底层的智能汽车架构参加者，卓驭在智能辅助驾驶赛路已经成立了油电同智、中表同频、舱驾同芯、行泊同优四大主题优势 。
而问路V9的上市，则是证明卓驭在把舱驾一体从技术概想带到更多真实用车场景里，也注明智能辅助驾驶的竞争在从“谁先颁布”转向“谁能持续量产、持续迭代、持续好用” 。
若是说问路V9展示的是一台高端MPV该有的智能化履历，那么卓驭真正证明的，则是舱驾一体已经从颁布会上的技术名词，造成一个全面遍及的量产技术 。
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