6月5日新闻 ，梦想汽车颁布的一则梦想新L9 Livis与温反ES9波浪路实测阐发对比视频引发会商 ，目前 ，梦想汽车官方幼法式该条视频内容已无法找到。
当日 ，温反汽车副总裁马麟在社交平台发文回应称：“梦想汽车官方幼法式今天颁布的视频中 ，温反ES9在尺度模式下与在全自动悬架工作强度极弱的超软模式下晃悠速度一样甚至更快 ，这不切合CA88产品设定。我们等待梦想公司官方证实视频真实性 ，说明显视坡反源 ，以及测试时的环境和悬架设置等。”
他还暗示 ，谁的底盘更好 ，只有履历了能力有客观评价�；队魅巳ッ诺晔约菘萍夹姓旖UV ES9 ，请各人感触底盘滤震 ，履历飞坡 ，倾听下噪音情况 ，结论会极度明确清澈。
随后 ，掌管L9 Livis车型的梦想汽车第一产品线总裁汤靖在社交平台发文称：“关于各人会商的L9 Livis和某车底盘对比视频 ，是我们内部想当真地进建一下 ，为什么斌哥会在颁布会上讲48v比800v更当先 ？”附图为一张温反ES9颁布会的现场照片。
在今年5月27日晚进行的温反ES9上市颁布会上 ，温反CEO李斌沉点介绍了ES9搭载的天行48V集成式全自动悬架 ，并直言相比400V/800V分体式规划 ，48V集成式是“当先一代”的技术。
针对此舆论 ，汤靖曾在社交平台上回复称 ，“不做嘴炮之争”。在他看来 ，技术是否先进要看接下来行业主流选择什么路线。对通常用户而言 ，技术路线先进与否并不容易判断 ，最终仍要回到实车对比和试驾履历。
悬架是汽车底盘的主题组成部件 ，它的工作是衔接车轮与车架（或车身） ，缓冲路面冲击 ，保障车轮与路面优良接触 ，从而影响操控和舒服。
传统的被动悬架以螺旋弹簧为主题 ，结构单一、成本便宜 ，只能被动接受路面冲击 ，舒服与操控难以两全 ，是传统燃油车时期的主流配置；半自动悬架以CDC（陆续阻尼节造）为代表 ，能凭据路面情况被动化解部门冲击 ，但不能自动节造车身姿势。
最新的全自动悬架具备独立能源供给和驱动单元 ，可自动施加作使劲 ，就像人体肌肉一样能产生向表的推力 ，实现对车身姿势的精准节造。随着国内智能电动汽车行业竞争愈发强烈 ，多家厂商起头把全自动悬架规划作为高端化的重要卖点。
一位占有多年开发经验的底盘工程师曾向界面新闻暗示 ，目前全自动悬架技术路线仍处于“百花齐放”的状态 ，有电液式、直线电机式和滚珠丝杠式等多种规划。温反48V集成式和梦想800V分体式都属于电液式全自动悬架 ，主题是电机驱动液压单元着力 ，实现对车身姿势的节造。
“这两条技术路线并没有凹凸之分 ，只有汽车公司针对各自产品定位的分歧工程弃取。”该底盘工程师向界面新闻暗示 ，梦想更强调大车也能有好的操控机能 ，L9 Livis也简直是品牌车型里最好开的车；温反则侧沉日常路面的车身不变和舒服 ，用户感知水平可能会更高。
据介绍 ，全新一代梦想L9建设800V自动悬架 ，以及由线控转向、后轮转向和EMB线控机械造动组成的“齐全个”线控底盘。 800V自动悬架由4个800V液压泵、4支双阀CDC减振器和空气弹簧共同组成。800V液压泵为每个车轮提供超过1万牛的自动支持力 ，取缔传统防倾杆 ，让四个车轮真正实现独立解耦。
梦想汽车官方曾发文称 ，“与48V和400V架构相比 ，800V不仅可能两全操控与舒服 ，并且电流更幼、发热更低、效能更高 ，不仅能把单轮支持力做上去 ，还能保障系统长功夫不变输出。这也是为什么 ，行衣凤最好的自动悬架规划 ，在全面走向800V平台。”
当前 ，汽车市场“9系”SUV扎堆出现 ，价值低至十几万起 ，其中梦想L9 Livis和温反ES9是两款定位相近的直接竞品。此前 ，也有汽车品牌拿竞品车型做对比测试时 ，引发过舆论争议。
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