各人都知路,印度被称为“表资坟场”,全球领域内,有好多巨头级企业都在印度进行了投资建设,很少能全身而退,根基上最后沉要或者主题资产,都被留在了印度,但是由于印度市场潜力很大,人丁还在持续增长,对于好多本钱和品牌的吸引力都是极度大的。
特斯拉也是一样,从去年起头,特斯拉就在印度发展了汽车业务,新车价值卖得也很高,根基上是国内市场的2倍还多。重要原因就是印度对进口汽车的关税设置得太高,高达70%以上,所以在这种价值水平下,特斯拉去年在印度市场的新车销量,也就只有227辆。
所以对于特斯拉来说,想要在印度市场获得价值优势,就应该参考在上海建厂的成功经验,各人可能都记得,Model 3(参数丨图片)在进口时期,价值一度飚到了五六十万,但是在上海投产之后,此刻的起售价,也就20万过一点,价值极度低,竞争力很强,Model 3和Model Y的销量一向极度优良。所以想要复造这种成功的经验,最好莫过于在本地建厂,这样光关税一项,将降低了极度多,产品和价值优势就能体现出来了。
所以从几年之前,特斯拉就一向在和印度方面交涉,但愿能在本地建厂投产,但是双方就先建厂后降关税,还是先降关税后建厂,一止伫执不下。特斯拉的设法很单一,那就是先降低关税,通过进口渠路在印度市场试水,看看本地的市场反映怎么样,若是反映不错,那就在本地建厂,若是不好,就对峙进口,建厂这件事就拉倒了。
印度方面则是另一种思路,不能让特斯拉有反悔的机遇,所以必必要起头建厂,再降关税,这样一来,就算特斯拉发此刻印度市场“不服水土”、销量不好,印度方面也有各类法子把特斯拉已经建成的工厂、产线以“白菜价”留下来。所以双方没有谈妥,特斯拉烧毁了在印度建厂的打算。
在从前几年功夫,蕴含通用、福特等全球车企都在印度市场遭逢了“劫难”,其时福特在印度建厂,最终由于各类成分,吃亏比力严沉,想要退出印度市场,正本想着通过正常买卖,将工厂正常卖出去,清算细软回美国本土。了局印度方面设置了极度多的阻碍,以“敲诈勒索”的方式,将福奸细厂以“侮辱价”卖给了印度本土企业,血亏20亿美元。
这种情况在印度极度多,蕴含适口可乐的配方被要求留在印度等等,印度方面习惯性以各类方式“剥削”表资企业,甚至不惜一时订正司法。所以好多海表企业看中了印度的人丁优势,兴高采烈来到这里,了局都是一地鸡毛,以极度不面子的方式退出了这个市场。
所以对于特斯拉来说,只管没有法子在印度建厂,特斯拉产品的销量可能会受到很大影响,但是从长远的角度来说,不在印度落地工厂这种沉资产,还是比力明智的,由于或许率有去无回!或者能够这么说,在全球领域内,复造上海临港超等工厂成功的经验,难度都是极度大的,尤其是在印度这种毫无规定意识、左券心灵的环境下。
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